banner
Дом / Новости / Для американских компаний началась гонка за новой батареей для электромобилей
Новости

Для американских компаний началась гонка за новой батареей для электромобилей

May 04, 2024May 04, 2024

Электрический пикап Rivian R1T на заводе компании в Нормале, штат Иллинойс. Джейми Келтер Дэвис / Bloomberg через Getty Images

Вдохновленные федеральными мандатами и стимулами, производители США продвигаются вперед в разработке новых технологий аккумуляторов для электромобилей. Святой Грааль — это аккумулятор, который безопаснее, стоит дешевле, обеспечивает больший запас хода и не использует импортированные «конфликтные» минералы.

Джудит Льюис Мернит • 20 декабря 2022 г.

Прошло шестнадцать лет с тех пор, как инженер Мартин Эберхард представил свой футуристический спортивный автомобиль, созданный по индивидуальному заказу, перед толпой инвесторов, журналистов и потенциальных покупателей в ангаре аэропорта Санта-Моники. Родстер, как его называли, содержал в себе множество инновационных разработок, но ничто в нем не имело большего значения, чем 6831 литий-ионный аккумулятор, упакованный в его задний отсек, что обеспечивало автомобилю запас хода и скорость. «Система аккумуляторов — это секрет нашего четырехсекундного ускорения от 0 до 60 миль в час, — объяснил тогда Эберхард».

Эберхард и его коллега Марк Тарпеннинг назвали свою новую компанию по производству электромобилей в честь Николы Теслы, а два года спустя, в 2008 году, Tesla стала первым коммерчески выпускаемым автомобилем с литий-ионным двигателем, вышедшим на автомобильный рынок. Литий-ионные батареи были большим шагом вперед по сравнению с никель-металлогидридными (Ni-MH) батареями, которые питали большинство гибридных и электромобилей, включая чрезвычайно популярный Prius. Более высокая плотность энергии лития означает, что литий-ионный аккумулятор может хранить на треть больше ватт-часов на килограмм, чем аккумуляторы Ni-MH, а это означает, что они служат дольше и весят меньше.

Но литиевая батарея все же имеет серьезные недостатки. Он опирается на импорт критически важных минералов – не только лития, но и кобальта, меди, графита и никеля – которые добываются путем взлома гор или путем закачки дефицитных грунтовых вод пустыни в пруды, а затем ждут, пока вода испарится и оставит минерал. Демократическая Республика Конго производит более 70 процентов мирового кобальта, часто используя детский труд в небезопасных условиях труда. Другие полезные ископаемые поступают из стран, с которыми Соединенные Штаты предпочли бы ослабить экономические связи, включая Россию, которая обеспечивает 20 процентов сокращающихся мировых запасов никеля, и Китай, который поставляет практически весь графит, используемый в аккумуляторах для электромобилей, на международном уровне.

«У нас не обязательно будет возможность добыть некоторые полезные ископаемые, если мы не отправимся в места, которые определены как неприемлемые», — говорит Бен Прохазка, исполнительный директор Коалиции электрификации, некоммерческой организации, которая работает над отказом транспорта от ископаемого топлива. Вскоре мы, возможно, вообще не сможем получать некоторые полезные ископаемые: Китай, например, пригрозил сохранить свой графит для своей огромной аккумуляторной промышленности; Аналитики рынка предсказывают, что к 2030 году мировой спрос на литий превысит предложение. «Нам нужно найти другой способ производства батарей», — говорит Прохазка.

Подпишитесь на информационный бюллетень E360, чтобы получать еженедельные обновления на ваш почтовый ящик. Зарегистрироваться.

Поскольку государственные и федеральные мандаты и стимулы подталкивают автомобильные компании отдавать приоритет автомобилям с аккумуляторным питанием в своих автопарках, а нестабильные цены на бензин побуждают все больше потребителей переходить на транспорт с нулевым уровнем выбросов, автопроизводители и компании, производящие аккумуляторы, спешат сделать именно это. Они работают над разработкой различных способов производства аккумуляторов, одновременно снижая затраты, увеличивая плотность энергии — что приводит к крайне важному увеличению дальности пробега — и отлучая отрасль от того, что правительство США называет «иностранными предприятиями, вызывающими обеспокоенность».

Батареи, которые заменяют так называемые конфликтные минералы отечественными минералами, уже вышли за рамки исследований и разработок и перешли на этап испытаний; батарея, в которой содержание кобальта снижается в пользу никеля, марганца и алюминия, уже находится в коммерческом производстве; несколько компаний работают над твердотельными батареями, в которых не используются потенциально легковоспламеняющиеся жидкости, а в США имеется множество планов по созданию гигантских заводов по производству аккумуляторов.

Отправить запрос
Отправлять